基于工程因素誘發的交通事故的分析與管理--以成自瀘高速公路為例

來源: www.0887184.live 作者:vicky 發布時間:2020-02-06 論文字數:27525字
論文編號: sb2020011917502229254 論文語言:中文 論文類型:碩士畢業論文
本文是一篇工程碩士論文,本文以成自瀘高速公路為例,基于國內外研究現狀和理論基礎,分析了成自瀘高速公路交通事故的概況及分布特征,從地形地貌、方案設計、道路質量和工程管理四個
本文是一篇工程碩士論文,此文在數據調查分析的時候,主要是根據成自瀘監控中心與高速交警提供的現有數據進行分類,對事故高發的地點進行了現場復驗,電話回訪部分當事人,并未對整條路的事故易發生點進行全面的考察,對事故駕駛員的當面采訪還較缺乏,在今后研究分析過程中,應該加大對現場的考察,自行搜集現場數據與圖文資料,增大與事故當事人的了解,以便更加精細的對工程因素引起的交通事故進行分類與研究,為日后新建與管理現有高速公路提高更加精準的指導意見。

第 1 章   緒論

1.1  選題背景與問題提出
1.1.1  選題背景
隨著經濟的多元化發展,我國的民生工程建設得到了迅猛發展,在此背景下高速公路也進行著多元化多維度地發展。高速公路經濟是民生發展需求誕生的重要產物,是社會經濟發展的結晶,由于高速公路“路況好、距離短、行車環境相對良好”等特點,無論是企業運輸、班車出行、私人旅游,越來越多的人都選擇高速公路出行。
但在其高速發展的同時,高速公路的一些問題也日益明顯。據公安部統計,根據 1994 年到 2018 年的高速公路交通事故數及死亡人數調查數據來看,前十年交通事故起數呈現出大幅度上漲的趨勢,且占總數的比例也在上升;后十五年事故數得到了相應的控制,事故總數呈現出下降的趨勢,但在此期間,高速公路交通事故的死亡人數卻大幅度上漲,并沒有得到有效控制。
通過文獻梳理發現,胡曉娟(2011)、滕敏(2018)、尼桑拉(2018)、楊春風等(2018)等人指出,造成高速公路交通事故的因素有很多,包括了“人、車輛、工程、環境”四個因素,并指出人是導致交通事故的主要原因,但工程的不完善等情況直接影響駕駛員的行為,導致高速公路交通事故的發生。建設較早的高速公路,無論是基建設計、道路優化以及局部路段的路況和標志,都已遠不能滿足日益增長的社會需要,很多高速公路都面臨著路基防護、路面養護、改擴建等問題。因此,探究影響高速公路交通事故的工程因素以及如何加強高速公路交通事故的管理變得越發重要。
表 1-1  我國對隧道安全研究的發展歷程
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1.2  研究目的與意義
1.2.1  研究目的
通過文獻梳理發現,已有研究對高速公路交通事故的影響因素現狀如下:對造成高速公路交通事故的工程因素還未開展研究,對于其工程因素的內涵和具體因素界定不清晰;如何避免造成高速公路交通事故的工程因素的對策建議未展開論述。因此,本文以作為連接川黔兩省的重要通道和組成《四川省高速網規劃(2008-2030 年)》中成都引入線的重要部分——成自瀘高速公路為例,對導致其交通事故的因素進行詳細的歸納總結,并提出相應的改善措施和建議?;谝陨涎芯繂栴},本文主要有以下目的:
第一,整理四川省高速公路交通事故數據,探究影響成自瀘高速公路交通事故的工程因素,基于相關理論和文獻對其工程因素進行詳細的分析和解釋。
第二,基于造成成自瀘高速公路事故的工程因素分析,就工程因素的“地形地貌、方案設計、道路質量和工程管理”四個方面對該道路提出預防對策。
1.2.2  研究意義
第一,豐富了國內對高速公路交通事故影響因素的理論研究。本研究基于文獻梳理和現場調研,以成自瀘高速公路為例,通過該高速公路交通事故數量和原因的統計分析,找出導致高速公路交通事故的工程因素,豐富了國內對高速公路交通事故工程因素的研究,具有一定的理論意義。
第二,為高速公路的建設和管理提供了相應的實踐指導意義?;诒狙芯康贸龅墓こ桃蛩卦?,從實際路段的地形地貌、道路方案設計、道路質量把控、工程管理等方面為高速公路的建設和管理提供了一定的管理建議,為降低相同因素下的同種交通事故率,日后新建高速公路時提供了參考,具有一定的實踐指導意義。
圖1-1 技術路線圖
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第 2 章  概念界定與理論基礎

2.1 道路交通事故的概念
同一概念在不同的文化背景下定義具有較大的差異性,針對道路交通事故的概念,美國法律將其定義為“發生在道路上的無法預料到的危險或有害事件”而在日本,該國法律將其定義為“因車輛在交通運行過程中所引發的物的損害或人的死傷”(潘祥,2016)。國外學者將道路交通事故定義為“道路交通系統中所發生的意料不到的有害的或者危險的事件,這些事件妨礙交通行動的完成”(張偉,2011)。
而根據我國《中華人民共和國道路交通安全法》的規定將道路交通事故定義為“在道路上行駛車輛因行為差錯或意外情況導致人員傷亡或經濟損失的事件”。根據以上定義可知,首先道路交通事故的構成要素包括:其次事故主體的其中一方必須是包括機動車或非機動車的車輛;事故發生地點必須是公路、城市道路等允許社會車輛通行的地方,包括高速公路、城市道路、小區內道路等;再次是必須要有一定的損害后果發生,包括經濟損失或者人員傷亡;最后,事故的發生應該是事故責任中的一方或者雙方存在過錯或者意外。以上四個要素為判定事故是否為道路交通事故的基本要素。
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2.2 高速公路及高速公路交通事故的定義
(1)高速公路的定義
目前,世界各個國家對于高速公路沒有統一定義,命名也不盡相同,但對于高速公路的認定都有以下特點:①道路中央設置隔離帶;②雙向各配備兩條及兩條以上車道;③完全控制出入口;④全部采用立體交叉;⑤對最低速度有所限定。在上世紀 60 年代初,歐洲經濟委員會運輸部會議上將高速公路明確定義為:“利用分隔的車行道,往返行駛的道路。兩個車道中央用分隔帶隔開,全部采用立體交叉,禁止與其他公路、鐵路有平面交叉,確保車輛不能從路側任何地方駛入,并確保汽車外的其他交通工具不能駛入”(滕威,2011)。根據我國交通部《公路工程技術標準》的規定,高速公路是指“能適應平均晝夜小客車通行量在 25000輛以上,專供汽車分道行駛并全部控制出入的公路”(公安部交通管理局,2011)。
(2)高速公路交通事故的定義
根據前文所述關于道路交通事故及高速公路的定義,本研究將高速公路交通事故定義為:“發生在高速公路上的行駛車輛因行為差錯或意外情況導致的人員傷亡或經濟損失的事件”,其中事故主體為人或車輛;發生地點特指高速公路;事故后果必須有經濟損失或人員傷亡;事故原因包括行為過錯或意外情況。
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第 3 章  成自瀘高速公路概況及交通事故工程影響因素 ........................................ 14
3.1  國內高速公路路網建設及分布情況 ............................ 14
3.2  成自瀘高速路況綜述 ...................................... 17
3.3  成自瀘高速交通事故統計及其分布特征 ............................. 19
第 4 章  成自瀘高速交通事故中工程因素相關的成因分析 .................................... 24
4.1  誘發成自瀘高速交通事故的工程因素 ............................... 24
4.2  地形地貌影響下的交通事故的成因分析 ............................... 24
第 5 章  交通事故在不同影響因素下的預防對策研究 .......................... 34
5.1  針對地形地貌影響下的交通事故對策研究 .................................. 34
5.1.1  合理增設交通安全標示 .................................. 34
5.1.2  事故高發點的設置規范 ................................ 35

第 5 章  交通事故在不同影響因素下的預防對策研究

5.1  針對地形地貌影響下的交通事故對策研究
成自瀘高速因地形地貌條件產生的最主要事故高發地點為成仁段的二峨山隧道和內自段的超高橋梁和陡坡與彎道的組合點,合理有效的設置交通安全引導標示,及時有效地提前提示駕駛員做好準備,盡可能的避免交通事故的發生。交通標識的設置必須滿足能保證駕駛安全的功能,同時還要兼顧統一路段的外觀與識別?;谏鲜龉δ芤?,交通標志在設計與設立的過程中,必須充分考慮到道路的線性特征、地形地貌、綠化設置等,還要將駕駛者的行為特性和視認性條件考慮進來,綜合各種因素制定設計原則。在路況復雜的行駛路段,若能合理的設置好交通安全設施,給與過往駕駛員清晰、準確的道路引導提示與安全警示,這將大大的降低交通事故的發生率甚至避免交通事故的發生。
5.1.1  合理增設交通安全標示
(1)實用與系統化
安全標識首先要保證實用性,能有效進行引導和提示的安全標示才是一個合格的設計,安全標志設計的時候,在滿足了基本的安全提示效果下,可以在內容、圖案上適當的加入人性化設計元素,從內涵上提升高速公路的綜合服務水平。整個路段標志的設立要系統化,要通過系統性的統籌規劃完成各個路段的優化工作。設計過程要充分考慮路線路形、氣候條件、地形地貌等因素。
(2)標志設立要靈活、寬容、和諧
標志設立時,可以盡量提升外觀性能和性價比,在實現公路的安全、便捷、視覺的高度統一的同時,滿足標準規范及設計要求。標志的內容要以人為本既要具有功能性,又要保證最終自然的和諧,要從駕駛人員易于理解的角度設計標示,最小化駕駛者的疲勞感和心理壓力,讓其能夠舒適自然的接受提示,遵守交通規則。
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結論與展望

(1)結論
要建好一條高標準、低事故的高速公路,從設計階段就做好充分的研判與分析。要充分了解現有營高速公路在建設、管理中存在的問題,高速公路交通事故產生的原因,對公路的籌建設計時,除了要嚴格執行規范,還要盡量結合實際路段的地形、人文、環境等因素,不斷的完善設計,優化方案,將以研究得出的由工程因素誘發的交通事故解決方案,投入到建設之中,能通過建設過程解決的放在建設階段,不能通過施工解決的問題,在后期輔以交通安全標志去加強引導。在建設過程中嗎,現場管理人員要嚴把原材料關、工人關,規范施工工藝,嚴格質量管理,修筑一條好高速,造福于民,奉獻社會。
(1)人的因素間接與其他因素共同作用造成的事故所占比例卻較大,因此不能斷定事故預防交通事故只用從人入手就可以了,還要綜合分析。
(2)路面的平整度與抗滑性不僅影響行車的速度、舒適性,更對于高速公路行車安全的有重大的意義。因此研究分析因工程因素誘發的交通事故,并找到行之有效的解決方案,對后期高速公路的建設與管理有著長遠的意義。
(3)引起高速公路交通事故的因素各有不同,面對不同的誘因,要針對性的提出切實可行的解決辦法。
(4)合理的增設交通引導標示,必要時可以修建強行制動設備去降低交通事故的發生。
(5)隧道在出口處可以通過燈光模擬室外的效果,利用漸變的光線和戶外的光線銜接,避免出現洞口時突然的強光趙成視覺盲區。
(6)長大橋梁和高邊坡處的地段,要切實解決地面濕滑、炫光刺激、下坡制動距離不夠的問題,要合理周邊的綠化、安全標志、物理制動帶等降低交通事故的發生率。 
參考文獻(略)

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